Y no es lo mismo un gran distribuidor que un recambista, o un recambista que un taller, o un taller español que uno colombiano. O un taller mecánico que un taller de chapa, o un formador o un perito. En las estadísticas cada uno suma lo mismo, pero para por ejemplo un fabricante de recambios no todos tienen individualmente la misma importancia.

En autopos.es trabajamos la cantidad en la calidad. Por eso somos la única web de posventa dirigida al binomio fabricante-distribuidor/recambista. Somos conscientes de que haciéndolo así nuestro universo se limita a apenas un 10% del de cualquier otra web concebida para llegar a todo el ámbito de la posventa de automoción, que es amplísimo, pero también es cierto que es donde está la mayor capacidad de compra individual y el liderazgo de opinión, elementos fundamentales en un sector profesional. Por eso nuestros partners sí saben donde están llegando cuando deciden apostar por autopos.es.

Por tanto, cualquier estadística que nos sitúe relativamente cerca o por encima de webs mucho más generalistas que la nuestra no hace más que indicar (porque demostrar no demuestra nada) que nuestra penetración de mercado en el ámbito al que nos dirigimos debe ser muy superior a la de los demás competidores. Y porque eso continúe siendo así seguiremos trabajando.

A ver si lo de que la gente lo ha entendido como un tema personal se refiere a quienes precisamente lo dicen. Y como una de las personas implicadas en cuestión goza de muy buena prensa relativizan cualquiera de sus actos, aunque si lo analizaran de manera impersonal llegarían a la misma conclusión que los que así lo hacemos. Hagan la prueba: dejen de lado la cuestión personal, expónganles los hechos a cualquier persona ajena al sector y verán lo que les dicen.

¿Personal? Sí, pero en el caso de los que llevan esa carga cuando leen lo escrito.

Y quien no sepa de qué hablo, da igual, no va por ustedes.

Y también me alegro de que Expomóvil se haya cerrado sobrepasando las expectativas. Puede encontrar su hueco, sobre todo basándose en un tipo de stand con el que, en el caso de Barcelona, puede plantearse acudir más de una compañía (que no lo llevarían a Madrid). En la batalla por una feria montada con stands que no establecen diferencias entre expositores, que no son excluyentes, Barcelona ha dado un paso significativo, aunque aún esté muy lejos de poder tener un ámbito mayor que el regional. Por tanto, felicidades a Josemi García, director de Expomóvil Comercial, y a su equipo, que no lo han tenido nada fácil y han salvado la feria con mucha dignidad. Eso sí, para la próxima, más empresa y menos asociación.

Y por último, ahora es Mp3 Automoción S.L., la empresa de Nuria Álvarez y Raúl González (ex Autoprofesional), la que ha solicitado el registro de la marca “Mundo Posventa de la Automoción”, cuando había sido Víctor Rivera (patronal de talleres Asetra) el que había solicitado el registro de “Mundoposventa Automoción” (leve cambio de denominación), “en su calidad de secretario general de la asociación”, ya que según explicaba él mismo era Asetra la promotora de la marca comercial. ¿Por qué entonces se la regala ahora a esa empresa externa cuando antes solo se la iba a ceder “para las acciones incluidas en el Plan de Comunicación de Asetra”? Vaya forma más burda de actuar.

Del mismo modo, cuando les cuestionas que la fecha quizá no sea la más indicada, te dicen prácticamente que no había otra y que no pasa nada porque las empresas puedan tener otros compromisos, que tienen gente para dividirse. ¿Da igual entonces el representante de la empresa que participe en la elección de presidente? Si al menos conocieran los candidatos, podrían consensuar previamente a cuál votar.

En fin, que uno llega a la conclusión de que a los que menos les importa la comisión es a ellos mismos, a los fabricantes que la componen. Igual hasta eligen a Carlos Sanrigoberto (Luk) –que ya lo fue en una etapa “inolvidable”-  a propuesta del mismo Valeo (como parte de la gestora que es).

Un despropósito, vamos.

Son muchos los indicadores que explican cómo hemos llegado a este punto. El primero, y más obvio, es la caída de la propia actividad de los talleres tras el estallido de la crisis, que ya acumula un descenso de en torno al 15%; sólo en el último año las reparaciones descendieron un 5% y las previsiones para este ejercicio apuntan a una bajada en torno al 3%.

Además, según señala el último informe de Snap-On para Ganvam (relativo al tercer trimestre del pasado año), la contribución del área de posventa supuso tan sólo un 26% de la facturación total de los concesionarios, mientras que su peso en el resultado final disminuyó seis puntos porcentuales, hasta situarse por debajo de las dos terceras partes.

Por otro lado, el envejecimiento a pasos agigantados del parque automovilístico español -en el que un 43,7% de los turismos supera ya los diez años- hace que los vehículos a reparar sean cada vez más antiguos, lo que supone unos menores márgenes de beneficio para el taller.

A modo de ejemplo, el importe medio de la reparación de un vehículo con diez años de edad es un 12% inferior a la de un coche cinco años más joven, tal y como refleja un reciente informe de Audatex.

Y es que no podemos olvidar que los coches más jóvenes no sólo se reparan más -ya que están cubiertos por la garantía del fabricante-, sino que además disponen de componentes tecnológicos más avanzados que exigen cierto grado de especialización y, por consiguiente, generan facturas más elevadas.

A la vista de todos estos factores queda clara cuál es la fórmula para resolver el problema: renovar el parque automovilístico, algo que pasa necesariamente por la introducción de un “plan de subvenciones a la compra con retorno” –permítanme que lo llame así- ya que, como se vio en el caso del Prever y el 2000E, no supone un gasto para el Estado, sino una inversión que se recupera con creces a través de los impuestos correspondientes.

Y en este caso está comprobado que la ecuación sí cuadra.

Juan Antonio Sánchez Torres es presidente de Ganvam.

Pero es que luego tampoco tiene ningún inconveniente en admitir que “desde 1985, con la marca V. Rivera Asociados primero y más recientemente con la marca Gestaller” (empresas en las que el secretario general de Asetra figura como administrador a título personal) “el despacho profesional presta asesoramiento empresarial a los asociados de Asetra en materia laboral, civil, mercantil, penal, concursal, fiscal, auditoría y contabilidad”. (Aunque parezca mentira, lo entrecomillado aparece literal en la carta). Precisa, eso sí, que “en la actualidad, aunque soy presidente fundador de la firma, participo poco en la gestión, estando la misma a cargo de los abogados Ángel Muñoz y Eduardo Rivera (mi hijo), socios y gerentes”, que no administradores, añado.

Es decir, que Víctor Rivera admite con toda la naturalidad del mundo que siendo secretario general de una asociación sin ánimo de lucro administra empresas propias que dan servicio a los asociados de la propia Asetra, y no solo él, sino que también la directora de relaciones institucionales y adjunta a dirección también ha creado una empresa para dar servicio a la misma Asetra. Y si Asetra fuera una empresa propiedad de Víctor Rivera no habría nada que decir, pero no lo es. ¿O sí? Vuelvo a decir lo mismo: no sé si por ética o por estética, pero chirría (en donde vivo, Villaviciosa de Odón, nos costó también hacerle ver al alcalde que no estaba bien eso de poner a su mujer como jefa de protocolo, hasta que finalmente cedió: acabó entendiendo que el ayuntamiento no era su empresa).

En fin, que me parece muy preocupante que personas de cierto nivel y preparación vean como normal este tipo de comportamientos. Signo de una sociedad enferma por la fuerza de la costumbre.

Nota a pie de página
Nuria Álvarez, ex compañera en labores periodísticas, mandó, a la mañana siguiente de habernos enviado la tarde anterior la carta con las aclaraciones de Víctor Rivera, un email a sus contactos en los que les adjuntaba la comentada carta, explicándoles que me había sido remitida y que, como “hasta la fecha” (solo habían pasado cuatro horas de horario de trabajo), nosotros no habíamos publicado nada, pues que aunque nos habían remitido un burofax les enviaban la misiva, “en la obligación de defender la imagen de la entidad y sus profesionales”.

Y otra vez me quedé a cuadros. Por ese “hasta la fecha” impropio, y porque alguien con el reconocimiento profesional de Nuria caiga en ese viejo error de creer que cuando se critica al presidente del Gobierno se está criticando a España, es decir, confundir a Rivera o a ella misma con Asetra. Pero sobre todo decirle, a quien tantas lecciones de ética se ha permitido dar, que si no cree que hubiera sido más ético dejar su cargo en Asetra antes de crear una empresa para llevarle desde fuera la comunicación, o al contrario, haber tenido la sensibilidad de quedarse al margen de la empresa. Otra cosa, insisto, es que Asetra fuera una S.L. o una S.A., que con el dinero propio cada uno puede hacer lo que quiera. Como es mi caso. Lo otro, se llama de otra manera.

Luego supimos que su mano derecha en Autoprofesional, Jesús López Felpeto, se unía también a él.

Solo había una cosa que no me acababa de cuadrar: ¿quién ponía la pasta? Y en esas que nos llega una comunicación de nuestra oficina de Patentes y Marcas diciéndonos que hay una solicitud de registro a nombre de Mundoposventa Automoción en la clase 41 (Publicaciones electrónicas en línea (no descargables). Organización de conferencias, simposiums, foros en línea. Organización de actividades deportivas y culturales…), además de en la clase 16 (productos de imprenta, publicidad…). (MVPress tiene registrados los nombres de Autoposventa y Todoposventa). “Es lo de Raúl”, comento, recordando la dirección de su email. Pero sin embargo no es él el que ha hecho la solicitud. ¿Quién entonces? ¡Víctor Rivera! Secretario general de Asetra y de Conepa, patronales de talleres, en las que presta sus servicios la ex jefa de Raúl, Nuria Álvarez. “Asetra es solo un cliente”, ha dicho Raúl.

Decido indagar un poco más. Y me encuentro con que el nombre de la nueva empresa en la que ha encajado su proyecto personal se llama “MP3 Automoción” (que se acaba de registrar y aún no hay datos públicos). “MP Automoción” (¿de MundoPosventa Automoción, el nombre registrado por Víctor Rivera?) y “3” (¿Raúl y…?).

En cualquier caso, lo que más me llama la atención de todo esto son las distintas sociedades en las que el secretario general de una patronal de talleres, entidad sin ánimo de lucro, aparece, bien como administrador único bien como apoderado, vinculadas en todos los casos a servicios para el colectivo que representa: V RIVERA ASOCIADOS AUDITORES CONSULTORES SL, GESTALLER GESTIÓN EMPRESARIAL DE TALLERES DE AUTOMOCIÓN SL o GESTIÓN PROMOCIONES Y FORMACIÓN ASETRA II SL (en este último caso acompañado entre otros por el presidente de la asociación). No sé si es una cuestión de ética o de estética, pero chirría.

¿Cuántos gerentes de negocios de distribución y tiendas de recambios utilizan profesionalmente las redes sociales? ¿Y cuántos talleres están registrados o simplemente entran en webs informativas? (y no vale engordar la cifra sumando activos del mundo que les rodea, desde aseguradoras, empresas de formación, suministradores de todo tipo de utillaje, sus patronales…).

Más preguntas para la reflexión: ¿Qué papel está jugando en todo esto el mayor grupo de distribución de recambios de España? ¿Y sus socios? ¿Es que no conocen la realidad de sus clientes? ¿Han perdido el norte? Entonces, ¿por qué mantienen tanta distancia con el mundo 2.0?

Y es que lo que puede estar teniendo un desarrollo impactante en algunos entornos (el de los medios de comunicación generalistas, por ejemplo, que además por su propia condición de medios de masas contribuyen a la percepción distorsionada de la realidad), no es extrapolable a todos los ámbitos, por lo menos no a igual velocidad… por mucho que nos empeñemos en dar la espalda a la evidencia (en twitter estamos cuatro de posventa y tres somos periodistas, pero ha habido un colega que ha llegado a decir que la primicia la dio él por twitter: ¿A quién? Eso es ver la realidad distorsionada).

Webs diferenciadas
Por otro lado, es innegable que han crecido sustancialmente quienes consumen información a través de internet (sobre todo en la parte alta del canal -fabricantes-distribuidores- aunque mucho menos entre los talleres). Está claro que webs y newsletters  han cobrado  trascendencia (en un año autopos.es prácticamente ha doblado el número de usuarios únicos y su facturación publicitaria).

Sin embargo, y aunque intentar llegar con un mismo soporte a los distintos colectivos que conforman la posventa es un modelo hace muchos años superado offline (muy pronto las revistas se hicieron diferenciadas), por el distinto interés de unos y de otros y nada hace pensar que eso haya cambiado, el planteamiento general es una misma web para todo el colectivo y como mucho segmentar los newsletters. El resultado es una home que dispersa mucho los contenidos y “desinteresa” a sus usuarios, que se limitan a consumir los envíos por mail. Entonces, ¿qué interés puede tener un anunciante en estar presente en la ‘portada’ de las webs?

Pero es que además los talleres consumen principalmente información técnica o contenidos que les puedan resultar necesarios, por lo que una web que solo les ofrezca información sectorial es difícil que enganche a una cantidad apreciable de profesionales de la reparación (son más los proveedores de todo tipo de servicios interesados en la información que les concierne a los talleres).

Por todo ello, en MVPress hemos apostado por darle a cada colectivo su propia web. Haciendo de autopos.es la única concebida como canal de comunicación entre fabricantes y distribuidores de recambios, centrando sus contenidos en ese objetivo. Y con la clara intención de que nuestros anunciantes también puedan llegar al taller hemos creado el portal de La Comunidad, que no solo se limita a dar información sino que ofrece distintos servicios que los talleres puedan demandar.

Y esto sin dejar de creer que el papel sigue haciendo su papel, mientras seguimos trabajando en mejorar la opción para enriquecer las versiones online tanto de la revista como del periódico.

Al menos nosotros hacemos los deberes (permanentemente), analizando desde el sentido común el entorno actual, aunque tampoco sea garantía de ninguna certeza. Pero al menos tenemos muy claro el porqué de nuestras decisiones.

Y le tendré que explicar también que, como me dijo en su día Josep Bosch, el éxito de los negocios está en tomar las decisiones estratégicas en el momento justo, ni antes ni después, y que por eso, aunque es fácil dejarse deslumbrar por las nuevas formas de comunicación, y sin dejar de dar la batalla en ese campo, creemos que el papel sigue haciendo su papel. Porque, sin ir más lejos, los diarios deportivos han duplicado sus beneficios en el último año respecto al anterior, y por ejemplo el Marca ha visto aumentar la venta de ejemplares en tres millones de euros, que ya son periódicos vendidos de más.

Por eso le diré que nosotros creemos en la coexistencia del papel y de internet, que seguimos dando pasos para implementar lo mejor de ambos soportes, potenciando los puntos fuertes del papel (la información elaborada, la presentación de los contenidos) con las posibilidades de difusión y acceso que permiten las nuevas tecnologías (en donde la noticia no tiene competencia). Y que entendemos que debemos adaptarnos a esas tecnologías con mesura, sin radicalismos que hagan olvidar los procesos periodísticos. Porque tan grave es negarse a introducir los valores que aporta internet como olvidar la esencia del periodismo.

Por último, le terminaré diciendo que quienes estamos detrás de Autopos vivimos intensamente nuestra profesión, como periodistas y como parte del sector de la posventa del automóvil, y que lo que determinamos hacer responde a una reflexión profunda de cuál es nuestro papel y de cómo se debe concretar en la relación con nuestros anunciantes y lectores. Llevamos doce años sabiendo recorrer el camino y queremos que sean muchos más, por eso ni perdemos de vista el futuro ni dejamos de hacer nuevas propuestas. Pero siempre pisando tierra firme.

Y quien dice Carmelo Pinto (que solo es la excusa para hacer esta reflexión) dice cualquiera de los muchos a los que no visito cada año por estas fechas para compartir estrategias, objetivos e inquietudes varias. Porque a los que sí, saben muy bien de la solidez de nuestros planteamientos.

Fundamentalmente porque parece que están trabajando para el ‘enemigo’. Y me explico. Si se tiene en cuenta que a quien se dirige la campaña es al usuario (como dejó muy claro repitiéndolo varias veces el representante de la agencia que la presentó), ¿cuál es el mensaje? ¿Que hay recambios muy malos? ¿Y quién los monta? Es decir, ¿que entre los talleres multimarca están los que ponen marcas de calidad y otros no? ¿Y cómo los distingue el usuario? ¿Yendo solo a los que se adhieran a la campaña? ¿Y quién dice que esos talleres no van a poner recambios distintos a los de las marcas que la promocionan? ¿Y si no son los de las marcas que promocionan la campaña cómo saben los clientes si son recambios malos o no? Entonces se le dice que se deje aconsejar por el taller. Y volvemos otra vez atrás: ¿Y cómo distingue el usuario el taller en el que puede confiar del que no?…

¿Resultado? La campaña genera en los conductores dudas sobre el canal multimarca (después de todo lo que ha costado quitarse el sambenito), por lo que la decisión más sabia si realmente se cree en el mensaje del recambio letal es acabar llevando el coche al concesionario, donde las marcas de recambio utilizadas sí son perfectamente reconocidas por el usuario (Renault, Peugeot, Seat…).

Otra cosa es que la campaña se dirigiera al canal, al menos en una primera fase. Ellos sí saben de qué les están hablando, identifican las marcas que están detrás y también saben las que tienen un nivel similar aunque no formen parte de la campaña. Y ellos son los que finalmente acaban montando esos recambios de menor calidad, por lo menos en la parte del pastel que justifica la acción. Es sobre ellos sobre los que hay que incidir para que el canal multimarca destierre definitivamente cualquier sombra de duda sobre su profesionalidad, pero si trasladamos sus miserias (las del canal multimarca) al usuario final es una metedura de pata mayúscula.

Al menos nos queda el consuelo de que, aunque ese sea su objetivo, es muy complicado que el mensaje llegue al usuario final, mientras que seguro tendrá mucha más repercusión en el entorno profesional. En Autopos pondremos al menos de nuestra parte para que sea así. Porque sí creemos que sensibilizar a los talleres sobre esta cuestión es bueno para el colectivo multimarca.