Formación y márketing
Durante la convención se explicaron los diferentes proyectos para el año 2012, haciendo especial mención al Plan Estratégico Eurotyre 2012, “cuyos puntos fuertes son aportar tráfico a los talleres, mejorar sus resultados operativos, incrementar el conocimiento de la marca Eurotyre, posicionamiento y diferenciación como grupo, incrementar nuestro poder de negociación y modernización de las empresas”.

También se presentaron los cursos de formación que se impartirán durante el año y las nuevas opciones, “como la certificación de gases fluorados, la reparación y sustitución de lunas, embragues y distribuciones”, señalan desde Eurotyre.

“En el capítulo de márketing se presentó el Proyecto 2012, consistente en cuatro campañas a nivel nacional y la evolución y desarrollo de la comunicación vía redes sociales”.

Emili Duró, ponente de moda
El comunicador y experto en el mundo empresarial Emili Duró, anunciado por Ancera como ponente estrella de su próximo congreso, presentó a los asistentes “de una forma amena y a la vez muy instructiva cómo afrontar la época de cambios que nos está tocando vivir, siempre teniendo en cuenta el objetivo que nos deberíamos marcar todos en la vida: buscar la felicidad en todo lo que hacemos”. Durante la cena de gala que tuvo lugar a continuación se entregaron los premios Eurotyre a aquellos talleres que de una forma u otra se han distinguido a lo largo del pasado 2011.

“La segunda jornada de convención se inició con el II Salón de Proveedores Eurotyre, que resultó ser un éxito completo al participar en el mismo la práctica totalidad de nuestros proveedores homologados, y al confirmarse como una alternativa donde el socio puede ver, conocer y valorar todo lo que nos ofrecen las marcas y empresas que colaboran con Eurotyre, estrechar la relación existente y conocer de primera mano las novedades para el año 2012″, explican los organizadores.

“Y por último, el responsable de Operaciones de Eurostock, Óscar Martín-Ventas, tomó la palabra para informar a los socios de las líneas de actuación para el año 2012 y también de los excelentes resultados que consolidan a Eurostock en su trayectoria. Entre otros temas se presentó el aumento de la cartera de productos a disposición del socio, las mejoras realizadas en servicios logísticos y funcionamiento interno, y se presentó un breve adelanto de la estrategia comercial para el año 2012″, concluyen.

“Queremos que nuestros asociados nos vean como un grupo unido y fuerte, además de un grupo interesante para ellos. La red está cada vez más consolidada”, explica Rodríguez. “La fusión nos ha abierto nuevas posibilidades de mercado, tenemos una mejor situación de cara a la negociación con los proveedores. En general nos ha hecho ser una red de talleres mucho más fuerte”, añade.

El viernes, primer día de la convención, tendrá lugar la jornada de trabajo, con las intervenciones tanto de los responsables de Tecnocentro como de proveedores de la red. El sábado los asistentes tendrán la oportunidad de recorrer la ciudad y visitar Potes, para terminar con un almuerzo en el Restaurante Labrador. El grupo prevé una asistencia del 90% de los talleres de la red, entre los que se incluyen nuevas incorporaciones como TC Spiecius Power (del distribuidor Vilella de Tenerife) o los nuevos talleres de Sevilla.

Después de una intervención (“La necesidad de un cambio de cultura en la gestión de los concesionarios. La experiencia americana en la fidelización de los clientes: seminuevos, servicios financieros, seguros, posventa y redes sociales”) en la que se hablará por primera vez de posventa (de la posventa americana, en cualquier caso) tendrá lugar la única ponencia dedicada específicamente a ella: “Evolución y previsión de la posventa en España”, que impartirá José Luis Gata, responsable de ventas a fabricantes y asociaciones de Audatex, entre las 13:10 y las 13:25. Después se ofrecerá una “presentación de MYVO, la herramienta de los concesionarios para la gestión y publicación de VO en internet” y, a continuación, el ministro de Economía Luis de Guindos clausurará las sesiones de la mañana.

Por la tarde están programadas dos ponencias más antes de la clausura del congreso: “Situación actual y perspectivas para la ley de contratos de distribución y puesta en marcha del Código de buenas Prácticas del Sector: beneficios y oportunidades del sistema de mediación sectorial” y “Mesa redonda con los Grupos Parlamentarios sobre propuestas para la reactivación del Sector y la tramitación de la ley de contratos de distribución en la Legislatura”.

¿Por qué tiene tan poco peso la posventa en el congreso de Faconauto?
Así, según el programa oficial que acaba de publicar Faconauto, desde la entrega de documentación y acreditaciones a congresistas y participantes, a las nueve y cuarto de la mañana, hasta la clausura del congreso a cargo del secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, a las seis de la tarde, se desarrollarán un total de nueve ponencias. Entre ellas, solo una estará específicamente dedicada a la posventa y durará quince minutos.

El hecho sorprende porque durante el último año han sido varias las ocasiones en que el canal marquista ha detallado la creciente importancia de la posventa en sus negocios: “Ante esta situación, los concesionarios se han visto obligados a hacer verdaderos malabarismos contables para tratar de mantener la rentabilidad de sus negocios. Únicamente un elemento les ha permitido conseguirlo: la posventa”, destacó hace poco más de un año el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, en su blog en autopos.es.

Poco después el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, anunció que la coyuntura económica podría provocar que “los talleres oficiales buscarán comida donde ahora la tienen los independientes multimarca, y quizá lo más fácil para ellos será montar talleres independientes multimarca con los que sobrevivir durante los cinco años que dice Gipa que va a durar esta travesía del desierto, hasta que muchos concesionarios puedan volver a ser rentables con el monomarquismo”. También que probablemente los concesionarios ofrecerían lo que él denominó “autogarantías”: “Una garantía comercial que se extiende después de la legal pero no ofrecida por la marca sino por el propio concesionario como empresa”, detalló.

Por otra parte, hace solo unos meses Faconauto alcanzó un acuerdo con la aseguradora francesa Covéa Fleet para fidelizar a los clientes de taller del concesionario. Según dicho acuerdo, la patronal de los concesionarios recomienda a los miembros de su red de concesionarios un seguro de garantía mecánica “low cost”: “El coste anual de este seguro, que garantiza la posventa por lo menos el primer año, es de 68 euros y se puede convertir en una opción muy competitiva para hacer que los clientes vuelvan al taller una vez haya terminado el periodo de garantía, momento en el que la retención en el concesionario es mucho menor, como es sabido”, destacaba Faconauto hace apenas seis meses. “En este sentido, otra de las posibilidades que abre este seguro es la de fidelizar a los clientes que han adquirido un coche de segunda mano y que, normalmente, hacen el mantenimiento de su vehículo en un taller no marquista”.

Pero a pesar de la importancia que estas u otras cuestiones puedan tener en el negocio de los concesionarios, ninguna de ellas será tratada en los escasos quince minutos que los organizadores han reservado para hablar de la posventa en el vigésimo congreso de Faconauto. Sus razones tendrán.

Tras las elecciones del pasado mes de noviembre, la nueva dirección de Cetraa detalló que uno de sus objetivos era la incorporación de algunas asociaciones de talleres andaluzas a esa patronal de talleres.

Una de las principales líneas de colaboración de ambas asociaciones será la puesta en marcha de acciones para conseguir un plan de achatarramiento que dinamice las ventas. “El despegue de la demanda no sólo aumentaría la masa crítica de vehículos a reparar sino que además favorecía la entrada a los talleres de vehículos nuevos con reparaciones más rentables”, destacan ambas patronales. “No en vano, este sector tiene un papel fundamental el la industria del motor a pesar del creciente envejecimiento del parque -un 43,7% supera los diez años-. El motivo es que conforme aumenta su antigüedad se reduce también la cobertura de sus pólizas, lo que se traduce en menos pasos por el taller; además, el importe de sus reparaciones es significativamente inferior debido a que el componente tecnológico de estos vehículos ‘veteranos’ es también menor”, añaden.

En esta relación también cobrará especial relevancia la defensa de los intereses de los talleres andaluces frente a las aseguradoras a través del Foro de Automoción, con el fin de adecuar el baremo de tiempos de reparación especialmente de chapa y pintura de Centro Zaragoza y su aplicación práctica a la realidad del mercado.

Otras áreas de actuación prioritarias en el trabajo conjunto de ambas asociaciones serán las reformas introducidas en el decreto que regula la actividad de los talleres en Andalucía, las garantías en las reparaciones y en la venta de VO, la fuerte competencia desleal de algunos operadores ilegales o la preocupante caída de pasos por el taller -sólo representa el 9% a nivel nacional pese a concentrar el 17% del parque total de vehículos, según datos de Audatex-.

Este acuerdo supondrá además un fuerte impulso a la posición institucional y política de ambas asociaciones, ya que abrirá la puerta a conocer y defender de primera mano los problemas que afectan a los talleres de Andalucía, tercer mayor mercado autonómico del país por número de vehículos.

Juntos pero no revueltos
Los talleres Confort Auto pasan de este modo a formar parte de la red Hankook Masters, que ha unificado su imagen y valores a escala mundial, aunque mantienen su independencia como especialistas multimarca. De hecho, a pesar de que la imagen de ambas empresas compartirá protagonismo en las instalaciones, Grupo Soledad seguirá distribuyendo neumáticos Michelin, Pirelli o Bridgestone. ¿Resulta esto un problema? Pues según asegura Juan Manuel Poyatos, responsable de Producto de la red Confort Auto, no: “Nuestra filosofía”, asegura, “es la de ofrecer un servicio de calidad y unos productos en consonancia con ese servicio”. Poyatos recuerda que todos los talleres de la red “son auditados regularmente para asegurar que cumplen con los requisitos exigidos por la normativa de calidad ISO 9001”. “Esto no sólo afecta a nuestros procesos”, asegura, “sino también al material que montamos en los vehículos de nuestros clientes”. Reconoce que el resto de fabricantes que les surten miran con cierto recelo lo que están haciendo con Hankook, “pero ellos hacen algo parecido con sus propias redes de talleres”, recuerda, “con la importante diferencia de que nosotros no estamos supeditados a una marca concreta, sino que mantenemos nuestra libertad e independencia”.

“Hankook Masters es la red independiente de Hankook de talleres especializados en neumáticos premium. En el proyecto participan centros de toda Europa que se benefician de los productos de gran calidad de Hankook y de su actual experiencia en neumáticos. El proyecto Confort Auto Hankook Masters consolida la exitosa colaboración entre Hankook Tire y Grupo Soledad, colaboración de la que disfrutamos desde hace muchos años. Estamos orgullosos de poder inaugurar oficialmente hoy el proyecto junto a nuestro apreciado socio, Grupo Soledad, y estamos deseando seguir creando sinergias entre nuestras compañías para continuar ofreciendo nuestra moderna experiencia en neumáticos y servicios a los conductores de España y Portugal”, destaca Jin-Wook Choi, presidente de Hankook Tire y máximo representante de la compañía en Europa. “Hankook y el Grupo Soledad no solo colaborarán en el área de ventas, sino también en el de marketing”, con el fin, apunta, “de proporcionar el mejor servicio posible a nuestros clientes ofreciéndoles la máxima calidad en neumáticos y su experiencia en talleres”.

Para el fabricante de neumáticos este acuerdo forma parte de su estrategia de crecimiento global, que hoy le sitúa como séptimo productor mundial y que para este 2012 se ha marcado como objetivo alcanzar la quinta posición. En este mismo plan se enmarca, según el presidente de Hankook Tire, la ampliación de “la capacidad de producción de la fábrica europea de Hankook, que en los dos últimos años se ha duplicado”. Por otra parte, también le permite reforzar la imagen que se está labrando en los últimos tiempos como fabricante de primer nivel, a base de convertirse en proveedor de primer equipo para constructores como BMW y Mini, Volkswagen, Kia o Hyundai, entre otros, así como única marca de neumáticos en el Campeonato Alemán de Turismos, DTM, que tiene a la propia BMW, a Mercedes-Benz y a Audi implicadas oficialmente.

De hecho, la lista de expositores que hizo pública la feria confirmó que a 30 de enero el certamen estaba muy lejos de poder considerarse un éxito de convocatoria: si ya están detallados los “82 expositores directos” ¿a qué empresas se refiere ese “etc.” al final del listado? Además, en dicha cifra se incluyen los stands institucionales, los de asociaciones del sector, los de la prensa y los de las empresas que no están específicamente vinculadas al mercado de posventa.

Durante el acto, la organización detalló el funcionamiento del Programa de Compradores (VIP Buyers): “El salón invitará a 300 profesionales de toda España y de otros países como Italia, Portugal y Marruecos, que tendrán una atención personalizada, para que puedan establecer contactos de negocio con los expositores”. Se recordó también que Fecatra, de la que forman parte gremios de talleres de Barcelona, Gerona, Lérida, Tarragona, Sabadell y Tarrasa, ha anunciado “una intensa campaña de promoción entre sus asociados para contribuir así al éxito de la primera edición de Expomóvil Comercial”. La federación, que organizará unas jornadas de carácter técnico, empresarial y organizativo, “ha corroborado su absoluta colaboración para lograr que el mayor número de sus socios acudan al salón como visitantes”, destacó la organización de Expomóvil Comercial.

El “encuentro informativo” sirvió también para recordar a la prensa varios datos que ya se habían publicado: que Expomóvil Comercial es “el único salón del sector de la posventa que se celebra este año en nuestro país”; que se ha formalizado un acuerdo con las patronales de talleres nacionales Cetraa y Conepa y con la regional Fecatra para informar a los talleres y concesionarios de la celebración de jornadas profesionales durante la feria; y que está confirmada la presencia de empresas expositoras de Alemania, Holanda, Francia, Polonia e Italia gracias al acuerdo con Autopromotec.

Algunos expositores no lo tienen claro
Sin embargo, nadie puede negar que a un mes y medio de la feria su resultado es incierto: “Esta reunión es decisiva para tomar decisiones: en ella veremos si la feria ha trabajado en la línea correcta y ha hecho las cosas bien”, explicaba Carmelo Pinto (Serca) a autopos.es el mismo día del “encuentro informativo”, camino a Madrid. La incertidumbre la confirma no solo que no estén reservando espacio tantas empresas como estaba previsto, sino que entre algunas de las que ya lo habían reservado ha cundido el escepticismo: “La decisión final no está tomada, pero consideramos que el proyecto no ha satisfecho las expectativas y nos estamos planteando no acudir”, señala Enrique Lastra (Phira).

“No se trata de que sea caro o barato. Se trata de que a menos de un mes y medio esto se parece cada vez más a lo de Zaragoza del año pasado y para ir a una feria en la que no habrá retorno de la inversión mejor invertimos en otras acciones”, añade el máximo responsable de otra empresa que ya ha decidido no exponer a pesar de que también había reservado espacio.

José Miguel García, director de Expomóvil Comercial, comentó tras la presentación: “Estamos muy satisfechos por el enorme esfuerzo realizado y, como en el caso del último partido de Nadal, quizá el resultado hasta este momento no sea lo más importante”. La feria espera convencer a muchas de las casi 400 empresas con las que todavía negocia su participación como expositores.

Apenas diez días después de su llegada, Gutiérrez tiene la lección aprendida: “Serca es una empresa consolidada, mucha gente nos conoce y sabe lo que hacemos, además contamos con un equipo profesional reconocido por todo el sector”. En cualquier caso, a pesar de llegar al sector con pies de plomo, no duda en decir: “Tengo mucho que aportar al grupo; es una buena oportunidad para mí”.

Esta nueva posición ha supuesto para Gutiérrez “más responsabilidad; he ganado profesionalmente”. De momento no se marca objetivos a medio o corto plazo ya que dice estar aclimatándose aún al grupo y al sector: “Es pronto para fijar unos objetivos, de momento tengo que adaptarme”, concluye.

Los productos incorporados este año son escobillas limpiaparabrisas (Trico), filtros (PBR), bombas de agua (QH) y amortiguadores (Lip), que unidas a los existentes ofrecen una gran cobertura de productos mecánicos de máxima rotación de las marcas Contitech (correas), Ruville (tensores y set de distribución), Woking (avisadores, discos, kit de freno, pastillas, zapatas y líquido de freno), Lemförder (elevalunas, NGK: bujías, calentadores, sondas lambda, cables de encendido), On Air (filtros de habitáculo) y Flenor (kit de rueda).

Seguramente durante 2012 se irán incorporando más productos: “Estamos negociando con posibles proveedores, en primer lugar de embragues y poleas de cigüeñal, productos que muchos socios están especialmente interesados en incorporar. Después, mantendremos nuestra línea de trabajo: productos de mecánica, siempre de muy alta rotación y con la posibilidad de ofrecer catálogos completos, de la A a la Z”, señala Alcalde. Según adelanta el gerente de Holy-Auto a autopos.es, esta segunda plataforma logística del grupo se inaugurará oficialmente la próxima primavera en un acto con socios, clientes, proveedores y prensa.

“Cifras pequeñitas”
En 2011 continuó la tendencia negativa que, sumada a los graves problemas de salud de José Vicente Mariscal, quien había fundado la empresa en febrero de 1979, desembocaron en el cierre del negocio a fin de año: “Lamento especialmente la pérdida de los puestos de trabajo de los quince empleados que tenía la empresa”, explica a autopos.es. El stock del que disponía en el momento del cierre sigue en la nave de Sedaví a la que se había trasladado en 2010. Respecto a las deudas con proveedores, según Mariscal son “cifras pequeñitas”: “A la mayoría de los que se les debe quizá se les deba un 10% de lo suministrado, a muchos de ellos menos incluso”, detalla.

El concurso de acreedores fue dictado en fecha 15 de diciembre de 2011 por el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Valencia, “decretándose la intervención de las facultades de la mercantil, habiéndose designado administrador concursal a don Juan Carlos Escartí Carbonell”, detalla el BOE.