Si su propietario no lo retira abonando la factura correspondiente, en el plazo de un mes desde que Tráfico le notifique su obligación de hacerlo, un coche abandonado en las instalaciones de un taller podrá ser desguazado. El taller podrá desmontar y recuperar todas las piezas o repuestos que haya incorporado durante la reparación.
Las marcas promocionan su posventa. Seguramente influya el hecho de que este verano finalizan los periodos de garantía de la última hornada de coches nuevos anterior al desplome de las ventas, y hay que atraer a los conductores al taller oficial.
Se lo confirma a autopos.es: “Me han venido a buscar cuando en QH el futuro no lo veía muy claro”. Carlos de Aizpuru (27 de mayo de 1958) ha aceptado una oferta del fabricante de amortiguadores AL-KO y abandona QH después de veinte años en la compañía.
“Si la gente me apoya, será la última vez que me presente”. Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, se lo ha dicho a autopos.es: “Estoy cansado de la actividad, de dar tantas vueltas y bregar con unos y otros”, se justifica. “¿Las elecciones? A principios del año próximo o antes incluso de que acabe éste: tengo que hablarlo con el Comité”.
Jesús Hermosilla, gerente de Auto Industrial Basconia (AD Parts) y presidente de la patronal vizcaína de recambistas, recibirá la insignia de oro en el próximo congreso de Ancera.
CGA cuenta con los 92 proveedores que tienen Centro Holding y Grunosur. Pero esa cifra se reducirá a medio plazo y al hacerlo se valorará “muy mucho” que estén homologados por ATR, el grupo internacional en el que se integra CGA. Lo destacó su gerente Alejandro Vicario durante la presentación del nuevo grupo.
Ancera y el que hasta ahora era su secretario general, Santiago Casares “han llegado a un acuerdo para rescindir su contrato”, informa la patronal de recambistas.
Según el comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, es una prioridad que mejoren los servicios y bajen los precios en la posventa, especialmente de las reparaciones. Para lograrlo, el nuevo Reglamento, que regulará la posventa europea hasta 2023, eliminará diversas restricciones que aún sufren muchos talleres independientes.
Los consumidores “deben poder elegir los servicios posventa, el taller donde reparar su vehículo y revisar su buen funcionamiento”. Y esos talleres, “pertenezcan o no al fabricante, o estén ligados o no al fabricante del vehículo”, deberán tener la información técnica adecuada y disponer de los recambios que necesiten. “Todo ello mejora con la propuesta de la Comisión”, destacó el comisario de Competencia Joaquín Almunia en la reciente sesión plenaria del Parlamento Europeo que debatió el futuro Reglamento para la posventa: “Todo consumidor podrá elegir taller y todo taller podrá competir”, aseguró.
El Ministerio de Medio Ambiente francés se ha comprometido con el sistema integrado de gestión (SIG) Aliapur a reforzar los controles para determinar el origen de todo neumático fuera de uso y a definir, antes del fin de 2010, “un régimen de sanciones eficaces contra los productores que no contribuyen”. Aliapur demanda una multa de 1,5 euros por kilogramo no declarado. Desde Signus, su equivalente española, se destaca que “aunque no son vinculantes, los cambios en la legislación francesa ayudarán a unificar criterios en Europa”.
Aunque por todos es sabido la precaria situación que atraviesan los talleres españoles, recientemente hemos conocido un dato que pone los pelos de punta: el volumen y la tipología de las reparaciones realizadas durante el pasado año tan sólo fueron suficientes para cubrir la actividad de unos 25.000 talleres.
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